walt   

Personnellement je pense que la 75 TS est le meilleur choix.

C'est sobre, on peut faire largmenent moins de 9 l/100, c'est puissant 148 cv, et surtout il y a un autoblocant ce qui permet de bien s'amuser sur la neige par exemple .

Il y a plein de choses qu'il faut vérifier avant l'achat:

- les flectors, ne pas hésiter à visiter la voiture d'en dessous

- les silentblocs de boîte, il suffit d'accélérer et décélérer, si le levier de vitesse fait des grands mouvements ou si l'on entend un "sglonk" à l'arrière, bah c'est qu'ils sont morts

- les étriers arrière ont un facheuse tendance à gripper avec l'age

- les tirants de chasse à l'avant, mais ça c'est vraiment hyper facile à changer, même Broyax pourrait le faire .

Et par contre, désolé, mais SI ça rouille aussi une 75, bien vérifier au niveau de l'attache de cric à l'avant et bien souvent les ailes arrières sont atteintes en dessous des élargisseurs d'ailes. 
Mais, bon pas de panique, c'est NETTEMENT mieux que sur les plus anciennes Alfa .

Le moteur du TS est très fiable, le mien a plus de 180 000 km sans problème et pourtant je ne le ménage pas, enfin si, j'attend qu'il soit bien chaud pour en tirer toute la quintescence.

Une petit vidéo de la mienne sur la neige
http://passionautos2.free.fr/FA/Walt/

usb   

Le pare choc avec "l'accordéon" c'est à partir de quelle époque ?
Il me semble que les carroseries sont différentes avec les époques

Message édité par usb le 27-10-2004 à 17:09:25

broyax   

Non, je la garde, je sens que la cote va monter et comme pour l'instant, elle me casse pas les bonbons...

Pas vraiment de millésimes à éviter, mais de toute façon, mieux vaut prendre une série 2 (à partir de 88) : meilleure peinture par exemple. Mais comme la 1.8 IE est sortie en novembre 88, c'est ok.

ça ne m'étonne pas venant de ta part

La tienne, elle rouille parce que justement tu fais le kakou sur la neige

broyax   

Tout est là : http://perso.wanadoo.fr/broyax/75.htm

Va dans la "technique" pour les différences

walt   

Le gros et lourd pare chocs america, sont uniquement sur le V6 3.0 et sur le Turbo America .

walt   

Broyax a écrit : La tienne, elle rouille parce que justement tu fais le kakou sur la neige

Perdu , la mienne n'est pas rouillée , par contre j'en ai déjà démonté une paire qui étaient bien atteintes au niveau dont je parlais plus haut .

usb   

Broyax a écrit : Tout est là : http://perso.wanadoo.fr/broyax/75.htm Va dans la "technique" pour les différences

Avec ça je vais essayer d'aller en voir une ou deux pour m'entrainer.

fast doc   

Que regarder ? Les défauts propres au modéle : 


- et bien comme déjà dit , les silent blocs de boite ( pas cher en piéce mais démontage de tout le train arriére , le parallélogramme et le triangle nécessaire . 


- les silents blocs de tirand de chasse , oui , ça s'use , mais bon , c'est moins génant et de toute façon trés facile à changer 


- les flectors de l'arbre de transmission . Ah , là , contrôle visuel oui , mais aussi à l'oreille : ils vibrent quand ils sont sur le point de lacher , le bruit  VVVVRRRRRRR s'entend surtout dans les hauts régimes , vers 5000 rpm .. ( l'arbre tourne à la même vitesse que le vilbrequin , l'embrayage est à l'arrière avec la boite . 


- les ressorts d'ammortisseurs arrières : ils ont une facheuse tendance à casser sur les derniéres spires . C'est pas trop génant , paradoxalement , on le sent assez peu en conduite , mais l'arriére s'affaise ( ça se voit ) et bien sûr c'est un motif de refus au CT .  ( A l'avant , tranquille , ce sont des barres de torsion qui ne posent jamais problèmes ) . Sinon , les ammrortisseurs proprement dit s'usent peu . 


- la 75 consomme beaucoup de pneus , à l'avant comme à l'arriére . 



- Question corrosion : il y a un monde de progrés depuis les modéles Transaxle et/ou Bialbero  antérieurs , Alfetta , GTV ...  mais avec le temps , la rouille fini quand même par attaquer sérieusement certains points , en particuliers : 
La gamelle de roue de secour et l'anneau de remorquage fixé dessus , les support de crics avant , les supports de crics arrière ( dans une moindre mesure ) , les arches d'ailes - contre ailes arrières , les longerons avant par l'intérieur et le dessus du renfort vertical (visible par le compartiment moteur ) 
Bon , une gammelle de roue de secour ou un support de c ric , ça se refait ... mais les longerons avant ....




Voilà pour l'instant . 

N'hésite pas à aller en voir avec 

- une lampe de poche ( éclairer sous les ailes , le dessous ... ) 
- un aimant ( detection polyester versus tôle ... ) 
- une vielle couverture ou nape ( pour se coucher au sol .. ) 
- un appareil photo numérique 


Et n'hésite pas à nous poser des sous questions , tu a ici plusieurs gars connaissent fort bien ce modéle atachant . 
Bon , rassure toi , en comparaison de la production d'époque , ce n'est ni plus ni moins fiable . Peut être la 1,8 ie et la TS se démarquent t'elles du lot , réputées pour des moteurs vraiment inusables et ne requérant que trés peu d'intervention .